Фу Ю, які больш за 20 гадоў працуе ў галіне аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах, у апошні час адчуў «цяжкую працу і салодкае жыццё».

«З аднаго боку, аўтамабілі на паліўных элементах будуць дэманстравацца і прасоўвацца на працягу чатырох гадоў, а прамысловае развіццё адкрые «перыяд акна». З іншага боку, у праекце закона аб энергетыцы, выдадзеным у красавіку, вадародная энергетыка ўпершыню была ўнесена ў энергасістэму нашай краіны, а да гэтага вадародная энергетыка адносілася да «небяспечных хімікатаў». нядаўняе тэлефоннае інтэрв'ю з журналістам Кітайскага інфармацыйнага агенцтва.

На працягу апошніх 20 гадоў Фу Юй займаўся даследаваннямі і распрацоўкамі ў Даляньскім інстытуце хімічнай фізікі Кітайскай акадэміі навук, Нацыянальным інжынерна-даследчым цэнтры новых крыніц энергіі паліўных элементаў і крыніц вадароду і г.д. Ён вучыўся ў І Баоляня , эксперт па паліўных элементах і акадэмік Кітайскай інжынернай акадэміі. Пазней ён далучыўся да вядомага прадпрыемства, каб працаваць з камандамі ў Паўночнай Амерыцы, Еўропе, Японіі і Паўднёвай Карэі, «каб ведаць, дзе разрыў паміж намі і сусветным першакласным узроўнем, але таксама каб ведаць нашы магчымасці». У канцы 2018 года ён палічыў, што надышоў час стварыць навукова-тэхнічнае прадпрыемства Ji'an hydrogen energy з партнёрамі-аднадумцамі.

Новыя транспартныя сродкі на энергіі ў асноўным дзеляцца на дзве катэгорыі: транспартныя сродкі з літыевай батарэяй і транспартныя сродкі на вадародных паліўных элементах. Першы быў у некаторай ступені папулярызаваны, але на практыцы такія праблемы, як кароткі прабег, доўгі час зарадкі, малая нагрузка на акумулятар і дрэнная адаптыўнасць да навакольнага асяроддзя, вырашаны недастаткова.

Фу Юй і іншыя цвёрда ўпэўнены, што транспартны сродак на вадародных паліўных элементах з той жа экалагічнай абаронай можа кампенсаваць недахопы аўтамабіля з літыевай батарэяй, які з'яўляецца «канчатковым рашэннем» аўтамабільнай энергіі.

«Увогуле, для зарадкі чыста электрычнага транспартнага сродку патрабуецца больш за паўгадзіны, а для транспартнага сродку на вадародных паліўных элементах — усяго тры-пяць хвілін». Прывёў прыклад. Тым не менш, індустрыялізацыя транспартных сродкаў на вадародных паліўных элементах значна адстае ад індустрыялізацыі транспартных сродкаў з літыевай батарэяй, адзін з якіх абмежаваны батарэямі - у прыватнасці, стэкамі.

«Электрычны рэактар ​​- гэта месца, дзе адбываецца электрахімічная рэакцыя, і гэта асноўны кампанент энергасістэмы паліўных элементаў. Яе сутнасць эквівалентная «рухавіку», які таксама можна назваць «сэрцам» аўтамабіля». Фу Ю сказаў, што з-за высокіх тэхнічных бар'ераў толькі нешматлікія буйныя аўтамабільныя прадпрыемствы і прадпрымальніцкія групы адпаведных навукова-даследчых інстытутаў у свеце валодаюць здольнасцю прафесійнага інжынернага праектавання электрычных рэактараў. Ланцужок паставак айчыннай прамысловасці вадародных паліўных элементаў адносна дэфіцытны, а ступень лакалізацыі адносна нізкая, асабліва біпалярная пласціна важных кампанентаў, што з'яўляецца «складанасцю» працэсу і «болевай кропкай» прымянення.

Паведамляецца, што ў свеце ў асноўным выкарыстоўваюцца графітавыя біпалярныя пласціны і металічныя біпалярныя пласціны. Першы мае моцную ўстойлівасць да карозіі, добрую праводнасць і цеплаправоднасць і займае асноўную долю рынку на ранняй стадыі індустрыялізацыі, але на самой справе ён таксама мае некаторыя недахопы, такія як дрэнная герметычнасць, высокі кошт матэрыялу і складаная тэхналогія апрацоўкі. Металічная біпалярная пласціна мае такія перавагі, як лёгкі вага, невялікі аб'ём, высокая трываласць, нізкі кошт і меншая працоўная працэдура, што вельмі чакаецца айчыннымі і замежнымі аўтамабільнымі прадпрыемствамі.

Па гэтай прычыне Фу Ю кіраваў сваёй камандай вывучэннем на працягу многіх гадоў і, нарэшце, выпусціў першае пакаленне металічных біпалярных пласцін паліўных элементаў, распрацаваных самастойна ў пачатку мая. Прадукт выкарыстоўвае тэхналогію звышвысокага ўстойлівага да карозіі і электраправоднасці неблагородных металічных пакрыццяў ад Changzhou Yimai, стратэгічнага партнёра, і тэхналогію высокадакладнай валаконна-лазернай зваркі Shenzhen Zhongwei для вырашэння «праблемы жыцця», якая пакутуе ад прамысловасці на працягу многіх гадоў. Па дадзеных выпрабаванняў, магутнасць аднаго рэактара дасягае 70-120 кВт, што з'яўляецца першакласным узроўнем на сучасным рынку; удзельная магутнасць эквівалентная Toyota, вядомай аўтамабільнай кампаніі.

Тэставы прадукт падхапіў новую каранавірусную пнеўманію ў крытычныя моманты, што вельмі занепакоіла Фу Ю. «Усе тры выпрабавальнікі, якія былі першапачаткова арганізаваны, былі ізаляваныя, і яны маглі толькі накіроўваць іншых супрацоўнікаў даследаванняў і распрацовак, каб кожны дзень вывучаць працу выпрабавальнага стэнда праз дыстанцыйнае кіраванне відэазванком. Гэта быў цяжкі час. Ён сказаў, што добра тое, што вынікі тэстаў лепшыя, чым чакалася, і энтузіязм усіх вельмі высокі.

Фу Юй паведаміў, што яны плануюць запусціць мадэрнізаваную версію рэактара ў гэтым годзе, калі магутнасць аднаго рэактара будзе павялічана да больш чым 130 кілават. Пасля дасягнення мэты «найлепшы энергетычны рэактар ​​у Кітаі» яны дасягнуты самага высокага ўзроўню ў свеце, уключаючы павышэнне магутнасці аднаго рэактара да больш чым 160 кілават, далейшае зніжэнне выдаткаў, вывядзенне «кітайскага сэрца» з большай колькасцю выдатную тэхналогію і прасоўванне айчынных транспартных сродкаў на вадародных паліўных элементах для перамяшчэння на «хуткую паласу».

Паводле даных Кітайскай асацыяцыі аўтамабільнай прамысловасці, у 2019 годзе вытворчасць і продаж аўтамабіляў на паліўных элементах у Кітаі склалі 2833 і 2737 адпаведна, павялічыўшыся на 85,5% і 79,2% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. У Кітаі больш за 6000 аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах, і мэта «5000 аўтамабіляў на паліўных элементах да 2020 года» ў тэхнічнай дарожнай карце энергазберажэння і новых энергетычных транспартных сродкаў была дасягнута.

У цяперашні час транспартныя сродкі на вадародных паліўных элементах у асноўным выкарыстоўваюцца ў аўтобусах, цяжкіх грузавіках, спецыяльных транспартных сродках і ў іншых галінах Кітая. Фу Ю лічыць, што з-за высокіх патрабаванняў лагістыкі і транспарту да трывалага прабегу і грузападымальнасці недахопы аўтамабіляў з літыевай батарэяй будуць узрастаць, і аўтамабілі на вадародных паліўных элементах захопяць гэтую частку рынку. З паступовым сталеннем і маштабам вытворчасці паліўных элементаў у будучыні яны таксама будуць шырока выкарыстоўвацца ў легкавых аўтамабілях.

Фу Юй таксама адзначыў, што ў апошнім праекце дэманстрацыі і прасоўвання аўтамабіляў на паліўных элементах Кітая ясна паказваецца, што кітайскую індустрыю аўтамабіляў на паліўных элементах трэба прасоўваць да ўстойлівага, здаровага, навуковага і ўпарадкаванага развіцця. Гэта робіць яго і каманду прадпрымальнікаў больш матываванымі і ўпэўненымі.