Фу Юй, які больш за 20 гадоў працуе ў галіне транспартных сродкаў на вадародных паліўных элементах, нядаўна адчуў «цяжкую працу і салодкае жыццё».

«З аднаго боку, аўтамабілі на паліўных элементах будуць праходзіць чатырохгадовую дэманстрацыю і прасоўванне, а прамысловае развіццё адкрые «перыяд акна». З іншага боку, у праекце закона аб энергетыцы, апублікаваным у красавіку, вадародная энергія ўпершыню была ўключана ў энергетычную сістэму нашай краіны, а да гэтага вадародная энергія кіравалася ў адпаведнасці з «небяспечнымі хімічнымі рэчывамі», — з узбуджэннем сказаў ён у нядаўнім тэлефонным інтэрв'ю рэпарцёру Кітайскага інфармацыйнага агенцтва.

Апошнія 20 гадоў Фу Юй займаўся даследаваннямі і распрацоўкамі ў Даляньскім інстытуце хімічнай фізікі Кітайскай акадэміі навук, Нацыянальным інжынерна-даследчым цэнтры новых крыніц энергіі на паліўных элементах і крыніцах вадароду і г.д. Ён вучыўся ў І Баоляня, эксперта па паліўных элементах і акадэміка Кітайскай акадэміі інжынерыі. Пазней ён далучыўся да вядомага прадпрыемства, каб працаваць з камандамі ў Паўночнай Амерыцы, Еўропе, Японіі і Паўднёвай Карэі, «каб ведаць, дзе разрыў паміж намі і сусветным узроўнем першага класа, а таксама ведаць нашы магчымасці». У канцы 2018 года ён адчуў, што настаў час стварыць навукова-тэхнічнае прадпрыемства Ji'an hydrogen energy з аднадумцамі.

Аўтамабілі на новых крыніцах энергіі ў асноўным падзяляюцца на дзве катэгорыі: аўтамабілі на літыевых акумулятарах і аўтамабілі на вадародных паліўных элементах. Першыя атрымалі пэўную папулярнасць, але на практыцы такія праблемы, як кароткі запас ходу, доўгі час зарадкі, малая нагрузка акумулятара і дрэнная адаптацыя да навакольнага асяроддзя, не былі належным чынам вырашаны.

Фу Ю і іншыя цвёрда перакананыя, што транспартны сродак на вадародных паліўных элементах з такой жа экалагічнай бяспекай можа кампенсаваць недахопы транспартнага сродку на літыевых акумулятарах, што з'яўляецца «канчатковым рашэннем» для аўтамабільнай энергетыкі.

«Звычайна для зарадкі чыста электрамабіля патрабуецца больш за паўгадзіны, а для аўтамабіля на вадародных паліўных элементах — толькі тры-пяць хвілін». Ён прывёў прыклад. Аднак індустрыялізацыя аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах значна адстае ад індустрыялізацыі аўтамабіляў на літыевых акумулятарах, адзін з якіх абмежаваны акумулятарамі, а менавіта стэкамі акумулятараў.

«Электрычны рэактар ​​— гэта месца, дзе адбываецца электрахімічная рэакцыя, і з'яўляецца асноўным кампанентам сістэмы харчавання паліўных элементаў. Яго сутнасць эквівалентная «рухавіку», які таксама можна назваць «сэрцам» аўтамабіля». Фу Юй сказаў, што з-за высокіх тэхнічных бар'ераў толькі некалькі буйных аўтамабільных прадпрыемстваў і прадпрымальніцкія каманды адпаведных навукова-даследчых інстытутаў у свеце маюць прафесійныя магчымасці інжынернага праектавання прадуктаў электрычных рэактараў. Ланцужок паставак айчыннай прамысловасці вадародных паліўных элементаў адносна рэдкі, а ступень лакалізацыі адносна нізкая, асабліва біпалярная пласціна важных кампанентаў, што з'яўляецца «складанасцю» працэсу і «балявой кропкай» прымянення.

Паведамляецца, што ў свеце ў асноўным выкарыстоўваюцца тэхналогіі графітавых біпалярных пласцін і металічных біпалярных пласцін. Першая мае высокую каразійную ўстойлівасць, добрую праводнасць і цеплаправоднасць і займае асноўную долю рынку на ранняй стадыі індустрыялізацыі, але на самой справе яна таксама мае некаторыя недахопы, такія як дрэнная герметычнасць, высокі кошт матэрыялу і складаная тэхналогія апрацоўкі. Металічная біпалярная пласціна мае перавагі малой вагі, малога аб'ёму, высокай трываласці, нізкага кошту і меншай колькасці аперацый, што высока чакаецца айчыннымі і замежнымі аўтамабільнымі прадпрыемствамі.

Па гэтай прычыне Фу Юй шмат гадоў вёў сваю каманду для даследаванняў і, нарэшце, у пачатку мая выпусціў першае пакаленне біпалярных пласцінных прадуктаў для паліўных элементаў, распрацаваных самастойна. У прадукце выкарыстоўваецца тэхналогія чацвёртага пакалення звышвысокакаразійнай устойлівасці і праводнасці пакрыццяў з невысакародных металаў ад стратэгічнага партнёра Changzhou Yimai і высокадакладная тэхналогія валаконнай лазернай зваркі Shenzhen Zhongwei, каб вырашыць «праблему жыцця», якая мучыць галіну ўжо шмат гадоў. Згодна з дадзенымі выпрабаванняў, магутнасць аднаго рэактара дасягае 70-120 кВт, што з'яўляецца першым узроўнем на рынку ў цяперашні час; удзельная шчыльнасць магутнасці эквівалентная шчыльнасці магутнасці вядомай аўтамабільнай кампаніі Toyota.

Выпрабавальны прадукт заразіўся пнеўманіяй, выкліканай новым каранавірусам, у крытычныя моманты, што вельмі занепакоіла Фу Юя. «Усе трое першапачаткова прызначаных выпрабавальнікаў былі ізаляваныя, і яны маглі толькі штодня дапамагаць іншым супрацоўнікам даследчых і распрацоўчых аддзелаў вывучаць працу выпрабавальнай устаноўкі праз відэазванок. Гэта быў цяжкі час». Ён сказаў, што добра тое, што вынікі выпрабаванняў лепшыя, чым чакалася, і энтузіязм усіх вельмі высокі.

Фу Юй паведаміў, што ў гэтым годзе яны плануюць запусціць мадэрнізаваную версію рэактара, калі магутнасць аднаго рэактара будзе павялічана да больш чым 130 кілават. Пасля дасягнення мэты «лепшага энергетычнага рэактара ў Кітаі» яны дасягнуць найвышэйшага ўзроўню ў свеце, у тым ліку павялічаць магутнасць аднаго рэактара да больш чым 160 кілават, яшчэ больш знізіць выдаткі, выняць «кітайскае сэрца» з дапамогай больш дасканалых тэхналогій і прасоўваць айчынныя аўтамабілі на вадародных паліўных элементах на «хуткую паласу».

Паводле дадзеных Кітайскай асацыяцыі аўтамабільнай прамысловасці, у 2019 годзе вытворчасць і продаж аўтамабіляў на паліўных элементах у Кітаі склалі 2833 і 2737 адзінак адпаведна, што на 85,5% і 79,2% больш, чым у мінулым годзе. У Кітаі налічваецца больш за 6000 аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах, і мэта «5000 аўтамабіляў на паліўных элементах да 2020 года» ў тэхнічнай дарожнай карце энергазберагальных і новых відаў энергіі была дасягнута.

У цяперашні час аўтамабілі на вадародных паліўных элементах у асноўным выкарыстоўваюцца ў Кітаі ў аўтобусах, цяжкіх грузавіках, спецыяльных транспартных сродках і іншых галінах. Фу Юй лічыць, што з-за высокіх патрабаванняў лагістыкі і транспарту да даўгавечнасці, прабегу і грузападымальнасці недахопы аўтамабіляў на літыевых акумулятарах будуць павялічвацца, і аўтамабілі на вадародных паліўных элементах захопяць гэтую частку рынку. Паступовае развіццё і маштабаванне прадуктаў паліўных элементаў дазволіць ім шырока выкарыстоўвацца ў легкавых аўтамабілях у будучыні.

Фу Юй таксама адзначыў, што ў апошнім праекце дэманстрацыі і прасоўвання кітайскіх аўтамабіляў на паліўных элементах выразна паказана, што кітайская прамысловасць аўтамабіляў на паліўных элементах павінна развівацца ўстойліва, здарова, навукова і ўпарадкавана. Гэта дадае яму і камандзе прадпрымальнікаў больш матывацыі і ўпэўненасці.