Засяродзьцеся на транспартных сродках на вадародных паліўных элементах: прарвацца праз «кітайскае сэрца» і ўваходзіць у «хуткую паласу»

Фу Ю, які працуе ў галіне транспартных сродкаў на вадародных паліўных элементах больш за 20 гадоў, апошнім часам адчувае «цяжкую працу і салодкае жыццё».

«З аднаго боку, транспартныя сродкі на паліўных элементах будуць праводзіць чатырохгадовую дэманстрацыю і прасоўванне, а развіццё прамысловасці адкрые «перыяд акна».З іншага боку, у апублікаваным у красавіку праекце закона аб энергетыцы вадародная энергія ўпершыню значылася ў энергасістэме нашай краіны, а да гэтага кіраванне вадароднай энергіяй ажыццяўлялася ў адпаведнасці з «небяспечнымі хімікатамі», — усхвалявана сказаў ён. нядаўняе тэлефоннае інтэрв'ю з карэспандэнтам Кітайскага інфармацыйнага агенцтва.

За апошнія 20 гадоў Фу Юй займаўся даследаваннямі і распрацоўкамі ў Інстытуце хімічнай фізікі Даляня, Кітайская акадэмія навук, Нацыянальным інжынерным навукова-даследчым цэнтры новых крыніц энергіі паліўных элементаў і крыніц вадароду, і г.д. Ён вучыўся ў І Бааляня , эксперт па паліўных элементах і акадэмік Кітайскай інжынернай акадэміі.Пазней ён далучыўся да вядомага прадпрыемства, каб працаваць з камандамі ў Паўночнай Амерыцы, Еўропе, Японіі і Паўднёвай Карэі, «каб ведаць, дзе разрыў паміж намі і першакласным узроўнем у свеце, але і каб ведаць нашы магчымасці».У канцы 2018 года ён палічыў, што настаў час для стварэння навукова-тэхнічнага прадпрыемства Ji'an вадароднай энергетыкі з аднадумцамі.

Новыя энергетычныя транспартныя сродкі ў асноўным дзеляцца на дзве катэгорыі: транспартныя сродкі з літыевай батарэяй і транспартныя сродкі на вадародных паліўных элементах.Першы быў у пэўнай ступені папулярызаваўся, але на практыцы такія праблемы, як кароткі прабег, працяглы час зарадкі, невялікая нагрузка на акумулятар і дрэнная прыстасавальнасць да навакольнага асяроддзя, не былі вырашаны.

Фу Ю і іншыя цвёрда ўпэўненыя, што транспартны сродак на вадародных паліўных элементах з такой жа аховай навакольнага асяроддзя можа кампенсаваць недахопы аўтамабіля з літыевым акумулятарам, які з'яўляецца «канчатковым рашэннем» аўтамабільнай магутнасці.

«Увогуле, для зарадкі чыста электрычнага транспартнага сродку патрабуецца больш за паўгадзіны, а для аўтамабіля на вадародных паліўных элементах - толькі тры-пяць хвілін».Прывёў прыклад.Аднак індустрыялізацыя транспартных сродкаў на вадародных паліўных элементах значна адстае ад транспартных сродкаў з літыевай батарэяй, адзін з якіх абмежаваны батарэямі, у прыватнасці, стэкамі.

«Электрычны рэактар ​​- гэта месца, дзе адбываецца электрахімічная рэакцыя, і з'яўляецца асноўным кампанентам энергетычнай сістэмы паліўных элементаў.Яго сутнасць эквівалентная «рухавіку», які таксама можна назваць «сэрцам» аўтамабіля».Фу Юй сказаў, што з-за высокіх тэхнічных бар'ераў толькі некалькі буйных аўтамабільных прадпрыемстваў і прадпрымальніцкія каманды адпаведных навукова-даследчых інстытутаў у свеце валодаюць прафесійнымі здольнасцямі да праектавання электрычных рэактараў.Ланцужок паставак айчыннай прамысловасці вадародных паліўных элементаў адносна дэфіцытны, а ступень лакалізацыі адносна нізкая, асабліва біпалярная пласціна важных кампанентаў, што з'яўляецца «цяжкасцю» працэсу і «болевым пунктам» прымянення.

Паведамляецца, што ў свеце ў асноўным выкарыстоўваюцца тэхналогія біпалярных графітавых і металічных біпалярных пласцін.Першы мае моцную каразійную ўстойлівасць, добрую праводнасць і цеплаправоднасць і займае асноўную долю рынку на ранняй стадыі індустрыялізацыі, але насамрэч мае і некаторыя недахопы, такія як дрэнная герметычнасць, высокі кошт матэрыялу і складаная тэхналогія апрацоўкі.Металічная біпалярная пласціна мае перавагі лёгкай вагі, малога аб'ёму, высокай трываласці, нізкай кошту і менш працоўнай працэдуры, што вельмі чакаецца айчыннымі і замежнымі аўтамабільнымі прадпрыемствамі.

Па гэтай прычыне Фу Ю вёў сваю каманду да вывучэння на працягу многіх гадоў і, нарэшце, выпусціў першае пакаленне металічных біпалярных пласцін паліўных элементаў, распрацаваных самастойна ў пачатку траўня.Прадукт выкарыстоўвае звышвысокую каразійна-ўстойлівасць і токаправодную тэхналогію пакрыцця з невысародных металаў чацвёртага пакалення стратэгічнага партнёра Changzhou Yimai і высокадакладную тэхналогію валаконнай лазернай зваркі Shenzhen Zhongwei для вырашэння «жыццёвай праблемы», якая пакутуе прамысловасці на працягу многіх гадоў.Па дадзеных выпрабаванняў, магутнасць аднаго рэактара дасягае 70-120 кВт, што з'яўляецца першакласным узроўнем на рынку ў цяперашні час;удзельная шчыльнасць магутнасці эквівалентная ў Toyota, вядомай аўтамабільнай кампаніі.

Тэст-прадукт хварэў на новую коронавірусную пнеўманію ў крытычныя моманты, што вельмі хвалявала Фу Ю.«Усе тры першапачаткова арганізаваныя выпрабавальнікі былі ізаляваныя, і яны маглі толькі кожны дзень накіроўваць іншага персаналу R & D, каб даведацца пра працу выпрабавальнага стэнда з дапамогай дыстанцыйнага кіравання відэазванкамі.Гэта быў цяжкі час.” Ён сказаў, што добра, што вынікі тэстаў лепш, чым чакалася, і энтузіязм усіх вельмі высокі.

Фу Юй паведаміў, што ў гэтым годзе плануецца запусціць мадэрнізаваную версію рэактара, калі магутнасць аднаго рэактара будзе павялічана да больш чым 130 кілават.Пасля дасягнення мэты «найлепшага энергетычнага рэактара ў Кітаі» яны паўплываюць на самы высокі ўзровень у свеце, уключаючы павышэнне магутнасці аднаго рэактара да больш чым 160 кілават, далейшае зніжэнне выдаткаў, выдаленне «кітайскага сэрца» з больш выдатная тэхналогія і прасоўванне айчынных транспартных сродкаў на вадародных паліўных элементах, каб выязджаць на «хуткую паласу».

Паводле звестак Кітайскай асацыяцыі аўтамабільнай прамысловасці, у 2019 годзе вытворчасць і продаж аўтамабіляў на паліўных элементах у Кітаі склалі 2833 і 2737 адпаведна, што на 85,5% і 79,2% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.У Кітаі налічваецца больш за 6000 аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах, і мэта «5000 аўтамабіляў на паліўных элементах да 2020 года» у тэхнічнай дарожнай карце па энергазберажэнні і транспартных сродкаў з новымі энергетыкамі была дасягнута.

У цяперашні час транспартныя сродкі на вадародных паліўных элементах у асноўным выкарыстоўваюцца ў аўтобусах, цяжкіх грузавіках, спецыяльных аўтамабілях і іншых галінах у Кітаі.Фу Юй лічыць, што з-за высокіх патрабаванняў да лагістыкі і перавозак па даўгавечнасці прабегу і грузападымальнасці недахопы аўтамабіляў з літыевай батарэяй будуць павялічаны, і транспартныя сродкі на вадародных паліўных элементах захопяць гэтую частку рынку.З паступовым сталеннем і маштабам вытворчасці паліўных элементаў у будучыні ён таксама будзе шырока выкарыстоўвацца ў легкавых аўтамабілях.

Фу Юй таксама адзначыў, што ў апошнім праекце кітайскай дэманстрацыі і прасоўвання аўтамабіляў на паліўных элементах ясна паказана, што кітайскую індустрыю транспартных сродкаў на паліўных элементах трэба прасоўваць да ўстойлівага, здаровага, навуковага і ўпарадкаванага развіцця.Гэта робіць яго і прадпрымальніцкую каманду больш матываванымі і ўпэўненымі ў сабе.


Час публікацыі: 20 мая 2020 г
+86 13586724141