Высокі кошт сыравіны для трайных матэрыялаў таксама негатыўна адбіваецца на прасоўванні трайных літыевых акумулятараў. Кобальт — самы дарагі метал у сілавых акумулятарах. Пасля некалькіх скарачэнняў бягучы сярэдні кошт электралітычнага кобальту на тону складае каля 280 000 юаняў. Сыравіна для літыева-жалеза-фасфатных акумулятараў багатая фосфарам і жалезам, таму кошт лягчэй кантраляваць. Такім чынам, хоць трайныя літыевыя акумулятары могуць значна палепшыць запас ходу новых энергетычных транспартных сродкаў, з меркаванняў бяспекі і кошту вытворцы не спыняюць тэхнічныя даследаванні і распрацоўкі літыева-жалеза-фасфатных акумулятараў.

У мінулым годзе кампанія Ningde era выпусціла тэхналогію CTP (ад элемента да пакета). Згодна з дадзенымі, апублікаванымі Ningde times, CTP можа павялічыць каэфіцыент выкарыстання аб'ёму акумулятарнага блока на 15%-20%, скараціць колькасць дэталяў акумулятарнага блока на 40%, павысіць эфектыўнасць вытворчасці на 50% і павялічыць шчыльнасць энергіі акумулятарнага блока на 10%-15%. Што тычыцца CTP, такія айчынныя прадпрыемствы, як BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile і Nezha automobile, заявілі, што яны ўкараняюць тэхналогію Ningde era. VDL, еўрапейскі вытворца аўтобусаў, таксама заявіў, што ўкараніць яе на працягу года.

Улічваючы тэндэнцыю да зніжэння субсідый на транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі, у параўнанні з літыевай акумулятарнай сістэмай коштам каля 0,8 юаня/Вт·г, бягучая цана 0,65 юаня/Вт·г для літыевай фасфатнай батарэі з'яўляецца вельмі выгаднай, асабліва пасля тэхнічнай мадэрнізацыі. Літыевая фасфатная батарэя з акумулятарам жалеза цяпер можа павялічыць прабег аўтамабіля прыкладна да 400 км, таму яна пачала прыцягваць увагу многіх аўтамабільных прадпрыемстваў. Дадзеныя паказваюць, што ў канцы пераходнага перыяду субсідый у ліпені 2019 года ўсталяваная магутнасць літыевай фасфатнай батарэі з акумулятарам жалеза склала 48,8% з 21,2% у жніўні да 48,8% у снежні.

Tesla, лідэр галіны, які шмат гадоў выкарыстоўвае літый-іённыя акумулятары, цяпер вымушана знізіць свае выдаткі. Згодна са схемай субсідзіравання транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі 2020 года, мадэлі трамваяў без абмену коштам больш за 300 000 юаняў не могуць атрымаць субсідыі. Гэта падштурхнула Tesla разгледзець магчымасць паскарэння працэсу пераходу Model 3 на тэхналогію літый-жалеза-фасфатных акумулятараў. Нядаўна генеральны дырэктар Tesla Маск заявіў, што на сваёй наступнай канферэнцыі «Дзень акумулятараў» ён засяродзіцца на двух пунктах: адзін — высокапрадукцыйная тэхналогія акумулятараў, другі — акумулятары без кобальту. Як толькі з'явілася гэтая навіна, міжнародныя цэны на кобальт упалі.

Таксама паведамляецца, што Tesla і Ningde era абмяркоўваюць супрацоўніцтва ў галіне нізкакобальтавых або некабальтавых акумулятараў, прычым літый-жалезафасфатныя акумулятары могуць задаволіць патрэбы базавай мадэлі 3. Паводле звестак Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, запас ходу базавай мадэлі 3 складае каля 450 км, шчыльнасць энергіі акумулятарнай сістэмы — каля 140-150 Вт·г/кг, а агульная электрычная ёмістасць — каля 52 кВт·г. У цяперашні час крыніца харчавання, якая забяспечваецца Ningde era, можа зарадзіцца да 80% за 15 хвілін, а шчыльнасць энергіі акумулятарнага блока з лёгкай канструкцыяй можа дасягаць 155 Вт·г/кг, чаго дастаткова для задавальнення вышэйзгаданых патрабаванняў. Некаторыя аналітыкі сцвярджаюць, што калі Tesla будзе выкарыстоўваць літый-жалезафасфатныя акумулятары, кошт аднаго акумулятара, як чакаецца, знізіцца на 7000-9000 юаняў. Аднак Tesla адказала, што безкобальтавыя акумулятары не абавязкова азначаюць літый-жалезафасфатныя акумулятары.

Акрамя перавагі ў кошце, шчыльнасць энергіі літый-жалеза-фасфатных акумулятараў пасля дасягнення тэхнічнага максімуму павялічылася. У канцы сакавіка гэтага года BYD выпусціла свой лязавы акумулятар, які, як заявіла, мае шчыльнасць энергіі прыкладна на 50% вышэйшую, чым у традыцыйных жалеза-фасфатных акумулятараў таго ж аб'ёму. Акрамя таго, у параўнанні з традыцыйным літый-жалеза-фасфатным акумулятарным блокам, кошт лязавага акумулятара зніжаны на 20%-30%.

Так званая лапатная батарэя — гэта тэхналогія, якая дазваляе яшчэ больш павысіць эфектыўнасць інтэграцыі акумулятарных блокаў шляхам павелічэння даўжыні ячэйкі і яе сплюшчвання. Паколькі асобная ячэйка доўгая і плоская, яна называецца «лапаткай». Мяркуецца, што новыя мадэлі электрамабіляў BYD будуць выкарыстоўваць тэхналогію «лапатнай батарэі» ў гэтым і наступным годзе.

Нядаўна Міністэрства фінансаў, Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, Міністэрства навукі і тэхналогій і Нацыянальная камісія па развіцці і рэформах сумесна апублікавалі паведамленне аб карэкціроўцы і ўдасканаленні палітыкі субсідзіравання транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі, у якім было выразна паказана, што працэс электрыфікацыі грамадскага транспарту і транспартных сродкаў у пэўных галінах павінен быць паскораны, а перавагі бяспекі і кошту фасфату літыя і жалеза, як чакаецца, будуць далей развівацца. Можна прагназаваць, што з паступовым паскарэннем тэмпаў электрыфікацыі і пастаянным удасканаленнем адпаведных тэхналогій бяспекі акумулятараў і шчыльнасці энергіі, верагоднасць суіснавання літый-жалеза-фасфатных акумулятараў і трайных літый-іённых акумулятараў будзе большай у будучыні, чым тое, хто іх заменіць.

Варта таксама адзначыць, што попыт у сцэнарыі базавай станцыі 5g таксама прывядзе да рэзкага росту попыту на літый-жалеза-фасфатныя акумулятары да 10 ГВт·г, а ўсталяваная магутнасць літый-жалеза-фасфатных акумулятараў у 2019 годзе складзе 20,8 ГВт·г. Чакаецца, што доля рынку літый-жалеза-фасфатных акумулятараў хутка павялічыцца ў 2020 годзе дзякуючы зніжэнню выдаткаў і павышэнню канкурэнтаздольнасці, якія прынеслі літый-жалеза-фасфатныя акумулятары.