Высокі кошт сыравіны трохкомпонентных матэрыялаў таксама негатыўна адаб'ецца на прасоўванні трохкомпонентных літыевых батарэй. Кобальт - самы дарагі метал для акумулятараў. Пасля некалькіх разрэзаў бягучы сярэдні электралітычны кобальт за тону складае каля 280 000 юаняў. Сыравіна літый-жалеза-фасфатнай батарэі багатая фосфарам і жалезам, таму кошт лягчэй кантраляваць. Такім чынам, нягледзячы на ​​тое, што трохкомпонентная літыевая батарэя можа значна палепшыць дыяпазон новых энергетычных транспартных сродкаў, з меркаванняў бяспекі і кошту вытворцы не адмаўляюцца ад тэхнічных даследаванняў і распрацовак літый-жалеза-фасфатнай батарэі.

У мінулым годзе Ningde era выпусціла тэхналогію CTP (cell to pack). Згодна з дадзенымі, апублікаванымі Ningde times, CTP можа павялічыць каэфіцыент выкарыстання батарэі на 15%-20%, паменшыць колькасць частак батарэі на 40%, павысіць эфектыўнасць вытворчасці на 50% і павялічыць шчыльнасць энергіі. акумулятара на 10%-15%. Што тычыцца CTP, такія айчынныя прадпрыемствы, як BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile і Nezha automobile, паказалі, што яны прымуць тэхналогію эпохі Ніндэ. VDL, еўрапейскі вытворца аўтобусаў, таксама заявіў, што прадставіць яго на працягу года.

У сувязі з тэндэнцыяй зніжэння субсідый на новыя энергетычныя транспартныя сродкі, у параўнанні з літыевай акумулятарнай сістэмай коштам 3 юані з коштам каля 0,8 юаня / Вт.гадз, цяперашняя цана 0,65 юаня / Вт.гадз для літый-жалеза-фасфатнай сістэмы з'яўляецца вельмі выгаднай, асабліва пасля тэхнічнае абнаўленне, літый-жалеза-фасфатны акумулятар цяпер таксама можа павялічыць прабег аўтамабіля прыкладна да 400 км, таму ён пачаў прыцягваць увагу многіх аўтапрадпрыемстваў. Дадзеныя паказваюць, што ў канцы пераходнага перыяду субсідзіравання ў ліпені 2019 года ўстаноўленая магутнасць фасфату літый-жалеза складае 48,8% з 21,2% у жніўні да 48,8% у снежні.

Кампанія Tesla, лідэр індустрыі, якая шмат гадоў выкарыстоўвае літый-іённыя акумулятары, цяпер павінна знізіць свае выдаткі. У адпаведнасці са схемай субсідзіравання новых энергетычных транспартных сродкаў на 2020 год неабменныя мадэлі трамваяў коштам больш за 300 000 юаняў не могуць атрымліваць субсідыі. Гэта падштурхнула Tesla да разгляду паскарэння працэсу пераходу мадэлі 3 на тэхналогію літый-жалеза-фасфатных батарэй. Нядаўна генеральны дырэктар Tesla Маск заявіў, што на сваёй наступнай канферэнцыі «дзень батарэі» ён засяродзіць увагу на двух пунктах: адзін - гэта высокаэфектыўная тэхналогія акумулятараў, другі - батарэя без кобальту. Як толькі гэтая навіна стала вядома, міжнародныя цэны на кобальт упалі.

Таксама паведамляецца, што Tesla і Ningde era абмяркоўваюць супрацоўніцтва батарэй з нізкім утрыманнем кобальту або без кобальту, а фасфат літый-жалеза можа задаволіць патрэбы базавай мадэлі 3. Па дадзеных Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, працягласць прабегу базавая мадэль 3 складае каля 450 км, шчыльнасць энергіі акумулятарнай сістэмы складае каля 140-150wh / кг, а агульная электрычная магутнасць складае каля 52kwh. У цяперашні час энергазабеспячэнне, якое забяспечваецца Ningde era, можа складаць да 80% за 15 хвілін, а шчыльнасць энергіі акумулятарнага блока з лёгкай канструкцыяй можа дасягаць 155 Вт·гадз / кг, што дастаткова для задавальнення вышэйзгаданых патрабаванняў. Некаторыя аналітыкі кажуць, што калі Tesla выкарыстоўвае літый-жалезны акумулятар, чакаецца, што кошт адной батарэі знізіцца на 7000-9000 юаняў. Аднак кампанія Tesla адказала, што батарэі без кобальту не абавязкова азначаюць літый-жалеза-фасфатныя батарэі.

У дадатак да перавагі ў кошце, шчыльнасць энергіі літый-жалеза-фасфатнай батарэі пасля дасягнення тэхнічнай столі павялічылася. У канцы сакавіка гэтага года кампанія BYD выпусціла сваю лезвійную батарэю, якая заявіла, што яе шчыльнасць энергіі прыкладна на 50% вышэй, чым у традыцыйнай жалезнай батарэі пры тым жа аб'ёме. Акрамя таго, у параўнанні з традыцыйнай літый-жалеза-фасфатнай акумулятарнай батарэяй, кошт акумулятарнай батарэі ляза зніжана на 20-30%.

Так званая блейд-батарэя - гэта на самай справе тэхналогія для далейшага павышэння эфектыўнасці інтэграцыі акумулятарнага блока за кошт павелічэння даўжыні ячэйкі і згладжвання ячэйкі. Паколькі асобная клетка доўгая і плоская, яе называюць «лязом». Зразумела, што новыя мадэлі электрамабіляў BYD будуць прымяняць тэхналогію «лязавой батарэі» ў гэтым і наступным годзе.

Нядаўна Міністэрства фінансаў, Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, Міністэрства навукі і тэхналогій і Нацыянальная камісія па развіцці і рэформах сумесна апублікавалі паведамленне аб карэкціроўцы і ўдасканаленні палітыкі субсідзіравання новых энергетычных транспартных сродкаў, у якім было ясна, што працэс электрыфікацыі грамадскага транспарту і транспартных сродкаў у пэўных галінах павінен быць паскораны, і чакаецца далейшае развіццё бяспекі і кошту фасфату літый-жалеза. Можна прагназаваць, што з паступовым паскарэннем тэмпаў электрыфікацыі і бесперапынным удасканаленнем адпаведных тэхналогій бяспекі батарэі і шчыльнасці энергіі магчымасць суіснавання літый-жалеза-фасфатнай батарэі і трохкомпонентнай літыевай батарэі будзе большай у будучыні, чым хто іх заменіць.

Варта таксама адзначыць, што попыт на базавую станцыю 5g таксама прывядзе да таго, што попыт на літый-жалеза-фасфатныя акумулятары рэзка ўзрасце да 10 гВт-гадз, а ўстаноўленая ёмістасць літый-жалеза-фасфатных акумулятараў у 2019 годзе складзе 20,8 гВт-гадз. Чакаецца, што доля рынку фасфату літый-жалеза ў 2020 годзе хутка павялічыцца за кошт зніжэння выдаткаў і павышэння канкурэнтаздольнасці, якія прынесла літый-жалезная батарэя.