Жалезная літыевая батарэя зноў прыцягнула ўвагу рынку

Высокі кошт сыравіны трохкомпонентных матэрыялаў таксама негатыўна адаб'ецца на прасоўванні трохкомпонентных літыевых батарэй.Кобальт - самы дарагі метал у батарэях.Пасля некалькіх скарачэнняў цяперашні сярэдні электралітычны кобальт за тону складае каля 280000 юаняў.Сыравіна для літый-жалеза-фасфатнай батарэі багатая фосфарам і жалезам, таму кошт лягчэй кантраляваць.Такім чынам, хоць трохкомпонентная літыевая батарэя можа значна палепшыць асартымент новых энергетычных транспартных сродкаў, з меркаванняў бяспекі і выдаткаў вытворцы не адклалі тэхнічныя даследаванні і распрацоўкі літый-жалеза-фасфатных акумулятараў.

У мінулым годзе эра Ningde выпусціла тэхналогію CTP (cell to pack).Згодна з дадзенымі, апублікаванымі Ningde times, CTP можа павялічыць аб'ём выкарыстання акумулятара на 15%-20%, скараціць колькасць частак акумулятара на 40%, павялічыць эфектыўнасць вытворчасці на 50% і павялічыць шчыльнасць энергіі акумулятара на 10-15%.Што тычыцца CTP, такія айчынныя прадпрыемствы, як BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile і Nezha automobile, заявілі, што яны прымуць тэхналогію эпохі Ningde.VDL, еўрапейскі вытворца аўтобусаў, таксама заявіў, што ўвядзе яго на працягу года.

У адпаведнасці з тэндэнцыяй зніжэння субсідый на новыя энергетычныя транспартныя сродкі ў параўнанні з сістэмай літыевых акумулятараў 3 юаня з коштам каля 0,8 юаня / ватт, цяперашняя цана 0,65 юаня / ват на літый-жалезафасфатную сістэму вельмі выгадная, асабліва пасля тэхнічнае абнаўленне, літый-жалеза-фасфатная батарэя цяпер таксама можа павялічыць прабег аўтамабіля прыкладна да 400 км, таму ён пачаў прыцягваць увагу многіх аўтамабільных прадпрыемстваў.Дадзеныя паказваюць, што ў канцы пераходнага перыяду субсідавання ў ліпені 2019 года ўстаноўленая магутнасць літый-жалезафасфату склала 48,8% з 21,2% у жніўні да 48,8% у снежні.

Кампанія Tesla, лідэр галіны, які выкарыстоўвае літый-іённыя акумулятары на працягу многіх гадоў, цяпер павінен знізіць свае выдаткі.У адпаведнасці з новай схемай субсідзіравання транспартных сродкаў з выкарыстаннем энергіі ў 2020 годзе, мадэлі трамваяў без абмену з коштам больш за 300 000 юаняў не могуць атрымаць субсідыі.Гэта падштурхнула Tesla разгледзець магчымасць паскарэння працэсу пераходу мадэлі 3 на тэхналогію літый-жалеза-фасфатных акумулятараў.Нядаўна генеральны дырэктар Tesla Маск заявіў, што на сваёй наступнай канферэнцыі «дзень батарэі» ён засяродзіць увагу на двух момантах: адзін - гэта высокапрадукцыйная батарэя, другая - акумулятар без кобальту.Як толькі з'явілася навіна, міжнародныя цэны на кобальт упалі.

Таксама паведамляецца, што Tesla і Ningde era абмяркоўваюць супрацоўніцтва батарэй з нізкім утрыманнем кобальту або без кобальта, а літый-жалезафасфат можа задаволіць патрэбы базавай мадэлі 3. Па дадзеных Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, цягавітасць батарэі Базавая мадэль 3 складае каля 450 км, шчыльнасць энергіі акумулятарнай сістэмы складае каля 140-150 Вт/кг, а агульная электрычная магутнасць - каля 52 кВт/г.У цяперашні час энергазабеспячэнне, якое забяспечвае эпоха Ningde, можа складаць да 80% за 15 хвілін, а шчыльнасць энергіі акумулятара з палегчанай канструкцыяй можа дасягаць 155 Вт/кг, што дастаткова для выканання вышэйпералічаных патрабаванняў.Некаторыя аналітыкі кажуць, што калі Tesla будзе выкарыстоўваць літый-жалезны акумулятар, чакаецца, што кошт адной батарэі знізіцца на 7000-9000 юаняў.Аднак Tesla адказаў, што батарэі без кобальту не абавязкова азначаюць літый-жалеза-фасфатныя батарэі.

У дадатак да перавагі ў кошце, шчыльнасць энергіі літый-жалеза-фасфатнай батарэі пасля дасягнення тэхнічнай столі павялічылася.У канцы сакавіка гэтага года BYD выпусціла сваю батарэю з лезвіцамі, у якой сцвярджалася, што яе шчыльнасць энергіі прыкладна на 50% вышэй, чым у традыцыйнай жалезнай батарэі пры такім жа аб'ёме.Акрамя таго, у параўнанні з традыцыйным літый-жалеза-фасфатным акумулятарам кошт лезвійнага акумулятара зніжаецца на 20-30%.

Так званая батарэйная батарэя на самай справе з'яўляецца тэхналогіяй для далейшага павышэння эфектыўнасці інтэграцыі акумулятара за кошт павелічэння даўжыні ячэйкі і выраўноўвання ячэйкі.Паколькі адна ячэйка доўгая і плоская, яе называюць «лезо».Зразумела, што новыя мадэлі электрамабіляў BYD будуць пераймаць тэхналогію «лязовых акумулятараў» у гэтым і наступным годзе.

Нядаўна Міністэрства фінансаў, Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, Міністэрства навукі і тэхналогій і Камісія нацыянальнага развіцця і рэформаў сумесна апублікавалі паведамленне аб карэкціроўцы і ўдасканаленні палітыкі субсідавання на новыя энергатранспартныя сродкі, у якім стала зразумела, што працэс грамадскага транспарту і электрыфікацыі транспартных сродкаў у пэўных галінах павінен быць паскораны, а перавагі літый-жалезафасфату ў галіне бяспекі і кошту будуць развівацца далей.Можна прадбачыць, што з паступовым паскарэннем тэмпаў электрыфікацыі і бесперапынным удасканаленнем сумежных тэхналогій бяспекі батарэі і шчыльнасці энергіі магчымасць сумеснага існавання літый-жалеза-фасфатнай батарэі і трайной літыевай батарэі ў будучыні будзе большай, чым хто іх заменіць.

Варта таксама адзначыць, што попыт у сцэнары базавай станцыі 5g таксама прывядзе да таго, што попыт на літый-жалеза-фасфатныя батарэі рэзка вырасце да 10 гігаватт-гадз, а ўстаноўленая ёмістасць літый-жалеза-фасфатнай батарэі ў 2019 годзе складзе 20,8 гігаватт-гадз.Чакаецца, што доля рынку літый-жалеза-фасфату хутка ўзрасце ў 2020 годзе, дзякуючы зніжэнню выдаткаў і паляпшэнню канкурэнтаздольнасці, якія прыносяць літый-жалезны акумулятар.


Час публікацыі: 20 мая 2020 г
+86 13586724141