Чакаецца, што доля рынку літый-жалеза-фасфатных акумулятараў у 2020 годзе будзе хутка расці

01 – літый-жалезафасфат дэманструе тэндэнцыю да росту

Літыевая батарэя мае перавагі невялікіх памераў, лёгкай вагі, хуткай зарадкі і даўгавечнасці.Гэта можна ўбачыць з акумулятара мабільнага тэлефона і аўтамабільнага акумулятара.Сярод іх, літый-жалеза-фасфатная батарэя і трохкомпонентная батарэя з'яўляюцца двума асноўнымі галінамі літыевай батарэі.

У адпаведнасці з патрабаваннямі бяспекі, у галіне легкавых аўтамабіляў і аўтамабіляў спецыяльнага прызначэння, літый-жалеза-фасфатныя батарэі харчавання з больш нізкай коштам, адносна больш сталай і бяспечнай тэхналогіі прадукту былі выкарыстаны з больш высокай хуткасцю.Тройная літыевая батарэя з больш высокай удзельнай энергіяй шырока выкарыстоўваецца ў сферы легкавых аўтамабіляў.У новай партыі аб'яваў доля літый-жалеза-фасфатных акумулятараў у сферы пасажырскіх транспартных сродкаў павялічылася з менш чым 20% раней да прыкладна 30%.

Фасфат жалеза літыя (LiFePO4) з'яўляецца адным з часта выкарыстоўваюцца катодных матэрыялаў для літый-іённых акумулятараў.Ён валодае добрай тэрмічнай стабільнасцю, меншым паглынаннем вільгаці і выдатнай прадукцыйнасцю цыкла разрадкі пры поўнасцю зараджаным стане.Гэта ў цэнтры ўвагі даследаванняў, вытворчасці і распрацовак у галіне электраэнергіі і захоўвання энергіі літый-іённых акумулятараў.Аднак з-за абмежавання ўласнай структуры літый-іённы акумулятар з фасфатам жалеза літыя ў якасці станоўчага матэрыялу мае дрэнную праводнасць, малую хуткасць дыфузіі іёнаў літыя і дрэнныя характарыстыкі разраду пры нізкай тэмпературы.Гэта прыводзіць да нізкага прабегу першых аўтамабіляў, абсталяваных літый-жалеза-фасфатным акумулятарам, асабліва ў рэжыме нізкай тэмпературы.

Для таго, каб дамагчыся прарыву ў працягласці прабегу, асабліва пасля таго, як палітыка субсідавання новых энергетычных транспартных сродкаў прад'явіла больш высокія патрабаванні да цягавітасці транспартнага сродку, шчыльнасці энергіі, спажывання энергіі і іншых аспектаў, хоць літый-жалеза-фасфатная батарэя займае рынак раней, трайная літыевая батарэя акумулятар з больш высокай шчыльнасцю энергіі паступова стаў асноўным напрамкам рынку новых энергарэсурсаў легкавых аўтамабіляў.З апошняга паведамлення відаць, што, нягледзячы на ​​тое, што доля літый-жалеза-фасфатных акумулятараў у сферы пасажырскіх транспартных сродкаў павялічылася, доля літыевых трайных акумулятараў па-ранейшаму складае каля 70%.

02 - бяспека - самая вялікая перавага

Нікель-кобальт-алюміній або нікель-кобальт-марганец звычайна выкарыстоўваюцца ў якасці анодных матэрыялаў для трохкомпонентных літыевых батарэй, але высокая актыўнасць матэрыялаў не толькі прыносіць высокую шчыльнасць энергіі, але і прыносіць высокія рызыкі бяспекі.Няпоўная статыстыка паказвае, што ў 2019 годзе колькасць аварый з самазапальваннем аўтамабіляў на новай энергіі было ў 14 разоў больш, чым у 2018 годзе, а такія брэнды, як Tesla, Weilai, BAIC і Weima, паслядоўна здзяйснялі аварыі з самазапальваннем.

З аварыі відаць, што ўзгаранне ў асноўным адбываецца ў працэсе зарадкі або адразу пасля зарадкі, таму што пры працяглай эксплуатацыі батарэя будзе награвацца.Калі тэмпература трайной літыевай батарэі перавышае 200 ° C, станоўчы матэрыял лёгка раскладаецца, а рэакцыя акіслення прыводзіць да хуткага цеплавога разгону і бурнага гарэння.Алівінавая структура фасфату жалеза літыя забяспечвае высокую тэмпературную стабільнасць, а яго тэмпература разгону дасягае 800 ° C, і меншае газаўтварэнне, таму ён адносна бяспечны.Вось чаму, зыходзячы з меркаванняў бяспекі, новыя энергетычныя аўтобусы звычайна выкарыстоўваюць літый-жалеза-фасфатныя батарэі, у той час як новыя энергетычныя аўтобусы, якія выкарыстоўваюць трайныя літыевыя батарэі, часова не могуць увайсці ў каталог новых энергетычных транспартных сродкаў для прасоўвання і прымянення.

Нядаўна два электрычныя транспартныя сродкі Changan Auchan прынялі літый-жалеза-фасфатную батарэю, якая адрозніваецца ад агульных транспартных прадпрыемстваў, якія сканцэнтраваны на аўтамабілях.Дзве мадэлі Changan Auchan - гэта SUV і MPV.Сюн Цзэвей, намеснік генеральнага дырэктара навукова-даследчага інстытута Chang'an Auchan, сказаў журналісту: «Гэта азначае, што Auchan пасля двух гадоў намаганняў афіцыйна ўступіў у эру электраэнергетыкі».

Што тычыцца таго, чаму выкарыстоўваецца літый-жалеза-фасфатны акумулятар, Сюн сказаў, што бяспека новых энергатранспартных сродкаў заўсёды была адной з «болевых кропак» карыстальнікаў, а таксама найбольш заклапочанымі прадпрыемствамі.Улічваючы гэта, акумулятар літый-жалеза-фасфатных акумулятараў, які перавозіцца ў новым аўтамабілі, прайшоў лімітавыя выпрабаванні: выпечка ў полымя больш за 1300 °C, - 20 °C пры нізкай тэмпературы, 3,5% раствор солі, уздзеянне знешняга ціску 11 кН і г.д. ., і дасягнуў рашэння бяспекі батарэі «чатыры не баіцца» «не баіцца спёкі, не баіцца холаду, не баіцца вады, не баіцца ўдару».

Згодна з паведамленнямі, Changan Auchan x7ev абсталяваны сінхронным рухавіком з пастаянным магнітам з максімальнай магутнасцю 150 кВт, з вынослівасцю прабегу больш за 405 км і звышдоўгатэрміновай батарэяй з 3000-кратнай цыклічнай зарадкай.Пры нармальнай тэмпературы патрабуецца ўсяго паўгадзіны, каб дапоўніць цягавітасць прабегу больш за 300 км.«Насамрэч, дзякуючы існаванню сістэмы рэкуперацыі тармазной энергіі, цягавітасць аўтамабіля можа дасягаць каля 420 км у гарадскіх умовах працы».— дадаў Сюн.

Згодна з планам развіцця індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў (2021-2035) (праект для каментарыяў), апублікаваным Міністэрствам прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, да 2025 года продажы новых энергетычных транспартных сродкаў складуць каля 25%. Відаць, што доля новыя энергетычныя транспартныя сродкі будуць працягваць павялічвацца ў будучыні.У гэтым кантэксце, у тым ліку Chang'an Automobile, традыцыйныя аўтамабілі незалежнай маркі прадпрыемствы паскараюць размяшчэнне рынку новых энергетычных аўтамабіляў.

 


Час публікацыі: 20 мая 2020 г
+86 13586724141